武汉与宜昌之间将有三条直连高速，为何还要改扩建武宜高速？

武汉与宜昌两座城市之间的车流量非常大，双方使出的交通“招数”也不少，但是随着车流量的不断增多，以及武汉、宜昌两座城市之间现有的两条高速公路——武宜高速和沪蓉高速日益显露出的不足，无法再满足两座城市之间的出行需求。

于是，就在亟需扩建已有的两条高速公路时，新建一条高速公路的消息却传了出来，这条新的高速公路还叫武松高速。

造成武汉与宜昌之间交通压力大的原因，不仅仅是两座城市之间往返的出行人员，还有很多人并不从武汉到宜昌或者从宜昌到武汉，而是在两座城市之间的车流量中占有一部分。

不断加大的车流量让人们对武汉与宜昌之间的出行体验都不好，因此，武汉与宜昌之间就亟需扩建武宜高速和沪蓉高速。

2001年8月份通车的武宜高速公路是这两者之间最近的一条高速公路，但武宜高速与沪蓉高速无论从建成年份还是里程数上来说都是有很大差距的。

沪蓉高速是沪蓉西、沪蓉南的其中一段，起点为上海，终点为重庆，是国道高等级公路第一条纵向主线，也是中国首创的东西走向的国家级高速公路，于1997年5月份建成通车。

作为“国道高等级公路”的重要组成部分之一，它不仅是当地人民出行的重要通道，而且是海外技术水平最先进的公路之一，每年都有大量中外游客经过这两条，有着悠久历史争相观光、品尝物产的公路，欣赏着美丽的风景。

沪蓉高速一开始被分为三个段落，分别是沪蓉西、沪蓉南和沪蓉中，后来上海跟重庆之间各自负责相应段落的改扩建工作后，把沪蓉中段让渡给四川省建设。

一方面，这是为了加快建设进度，提高通车时间;另一方面，这样做也是为了更好地调配各自省份之间手头上的财政资源，更好地利用地方财力。

也就是说，沪蓉中段本来是国道高等级公路的一部分，用作所有沿途省份共同建设的一部分，但是将其辟于四川省建设后，其它沿途省份也不必再投入资金，于是将其交给四川后，各省份均完成了一项财政支出任务。

2003年12月份，沪蓉中段建成通车，此时，沪蓉高速建成了两条长1708公里的高速公路，其中陕粤段由陕西省跟广东省分别出资投资建设，建成通车后依然执行国道高等级公路相关政策。

总之，不论是武宜高速还是沪蓉高速，在两座城市之间都有着举足轻重的作用，争相获得来自大江大湖间出入的货船、桥梁上飞过的飞机等等，成为名副其实的人来车往、繁华喧嚣之地。

而且两条市域间的高速都在西南部沿海方向上汇聚，所以车流量会继续增加。

由于自身管理能力的限制，面对日益增多、且有着急匆匆进度的车流量，武宜和沪蓉两条公路造成了拥堵态势。

根据武汉和宜昌之间纵深相隔113公里计算，两者之间车流量每天多达7000辆次。

这对本就拥堵的公路来说又雪上加霜。

2012年2月份，我国颁布了《国家中长期铁路网规划（20082035年)》，《规划》明确提出了武汉至宜昌之间新建一条普速铁路。

此消息一经传出，立刻得到了大规模资金投入建设新铁路，为缓解武宜和沪蓉两条之间公路压力添砖加瓦。

2018年12月份，鄂州及上级单位批示新建铁路需设置武长高铁枢纽站，于是在当地交通区划调整过程中，新建了新塘李铁路，并更名为武黄城际铁路，以此同步建设新铁路上预留车站用地。

这对于缓解沪蓉和武宜两条国家级高速间压力，无疑是个利好消息，也因此，相比于2017年之前，2027年之后，两条公路之间压力会有所缓解。

但是随着社会经济发展以及人们对生活质量上提升要求，越来越多的人放弃选择火车出行，而选择更时间更自由，也更加便利快捷的大巴或者小轿车出行。

这让原本压力有所缓解的两条路线又回到了最初拥堵状态，更加雪上加霜的是从黄石延长段开始到湖北高速进行升级工作，在建工程使得交通更加拥堵。

于是面对这样一个日益拥堵的问题，当地政府和交通部门就开始想办法，在确保地方财力有限制以及国家资金支助下投资中国运河高等级公路亟需改扩建工作。

武汉至荆门段首先启动改扩建工程，这也代表着武当山正处于建设状态里。

受疫情影响，2019年商城县对武荆高速进行了投资，但至今仍未开展施工建设。

2023年1月11号，根据湖北交通发布信息，从武汉到荆门段改扩建工程正在建设期中，该段全长72.79公里，其中九里铺至炮台墩长25公里计划于今年年底前完成封顶施工，并且已完成70%的土方开挖工作。

封顶施工完成后，将进行双向四车道改扩建工程，也就是在四车道基础上增加四个车道，届时整个武荆段将由四个车道增加至双向8个车道，总之，将采用最先进施工标准进行改扩建工作。

预计到2026年底前修建完成装工作后，整个武当山将通向双向8个车道，这样就能大大提高通行效率，让更多人畅通其间。

此时，武汉至宜昌段持续处于施工评标状态中，所以目前还没有确切消息，大部位置仍旧处于预留状态中。

此次规划中新加入“战争”的还有“S20武松私信自己的名字”，其起点为鄂州市长桐大桥北侧互通入口，其终点位于孙太场口李沟互通出口，全长59.815公里，但全线交还产权现在湖北省。

这条“参战”存在必要性吗?

沟通武汉与宜昌以及湖北省东西部地区之间重要交通动脉，是国道第107线，实现湖北东南部沿线城市发展目标，也是致力于建设沿线中心城市等重要目标的一项重要促进项目。

首先，从功能上来看，它可以实现湖北东南部区域交通功能，同时可以提升鄂州市中心城区到长江南岸地区之间快速连接道路，提高区域内部交通效率等;其次，从结构上看，它主要包括城北快速、城北联络、特天山—赤壁至鄂州段等3个部分，可以直接连接其他国家级和省级等重要干线交通路线，同步提高湖北地区国道第107线水平及质量，提高整体发展水平等。

再次，从意义上看，它可以促进湖北省区域协调发展，有效推动鄂州市中心城区发展，为中心城区副中心以及其他城镇发展提供强有力支撑，同时可以促进鄂州市三区九金刚综合开发区发展，有效推动长江经济带及武汉城市圈建设进程，其价值意义重大。

然而，不论是从现有十字公网上还是按照未来高标准双横道规划来看，这些都难以起到分流作用。

根据规划，高速公路需要按照现有标准进行建设，同时不能对其他现有道路产生不利影响，但是由于众所周知的原因，需要先后进行调整。

问题在于，即使是现在，其标准也是比较低的，高速面积也并不多。

如果按照现有规划进行建设，这样就会偏离直线路线，从而影响整体通行效率，也可能导致交通事故发生率提高等问题。

综上所述，如果按照当前规划建设现有常规性分开式道路，将会影响自由效率和出行体验，所以这对于其他道路来说没有实际意义。

对于现有适用性规划来说，其实也并不是非常合适。

因为可能会让沿线居民获取一定交通方面便利，同时也可能影响现有生态环境或农村产业，实现可持续发展的目标。

所以，为何还要改扩建既有武宜、沪蓉?

主要是因为现在的两个主干线无法容纳现在的交通流量，而现有流水分开式路线带来的诸多不确定因素，所以最终结论还是要对现有主干线进行改扩建。