扬州，太需要轨道交通了

几个长假，已经把扬州城堵得水泄不通。扬州的客流量省内仅次于南京苏州无锡。而此三城都有便利的交通加持，而扬州在没有轨道交通的情况下，压力可想而知。

曾经我也认为扬州的城市规模也不需要轨道交通。但自疫情结束，混乱的交通使我意识到，扬州，太需要轨道交通了。

扬州老城区小巷，无法行走机动车

其实和其他城市相比，扬州城区的格局是比较特殊的。扬州与苏州格局相似，古城区处于绝对地理中心位置，街道狭窄，街巷纵横，大多街巷都无法汽车通过，同时西北片又是蜀岗瘦西湖景区。这2个区域叠加，扬州中心区域基本被堵死，东西向与南北向几乎没有一条直线道路，都必须到市中心窄路断头转弯。纯东西干道几乎只有一条文昌路。这么一来，无论从东到西，从南往北，如果要穿城过，必须走老城区的区域，没有平替道路。而其他城市大多几乎都有平行路，能够缓解压力，但对扬州这种有古城区的城市，却无法修建平替道路。虽然近年修建了隧道，快速路。但是仍然改变不了拥堵，因为老城区交通的客观事实条件无法改变。

密密麻麻的扬州老城区街巷，造成东西南北的拥堵

针对对扬州城市特点，轨道交通应主要联系交通枢纽，主要旅游区，商圈，老城区。对于住宅区其实是次要的，当然如果你的小区正好在轨道交通线路上那更方便。因而，我认为扬州轨道交通必须连接这几个地方:火车站，文昌商圈，京华城商圈，江都区，以及东商政务区，西商政务区（邗江路），瘦西湖景区，三湾景区等。

瓜洲镇（1号线支线经过）

其实本人设想对轨道交通线路并不要多，2条即可，最多三条。必要时可以加支线（支线可以与主线捆绑建设，分割或贯通运行，仍与主线算一条线，不叧计）。

一号线毫无疑问，从扬州西站沿文昌路直达江都。贯通了东西两个大站，并且联系了三个区。而本人设想，邗江路作为西区的核心，发展最为成熟，日常拥堵，客流量大。且大学城也有需求。故而一号线支线从来鹤台引出，沿邗江路一路向南走到黑直至瓜洲，亦可方便换乘汽渡至镇江。支线长约20km，主线长约28km。一号线共48km，主支线可贯通运行。

扬州老城区小巷（丁家湾），无法行走机动车。老城区街道大多如此。

2号线从槐泗站始发，经学士社区，竹西，梅岭片区，在文昌阁与1号线换乘，继续向南经三湾（中运博）后转上扬子江南路经九龙湖，八里，运西片区至朴席站。这样也方便南区换乘S5到南京方向，避免绕进市区的麻烦。支线从三湾西引出沿扬子江路往北至甘泉，这样也兼顾到瘦西湖（西门），大明寺旅游客流。2号线支线可考虑与1号线东段跨线运行。

具体示意图如下。

1号线主线与支线示意图

2号线主线（红）与支线（绿）示意图，在兴扬路分叉

1号线支线南段与2号线在运西站换乘，2号线可在朴席站换乘宁扬S5

2号线（支线）站点示意图，本人构想，非官方

2号线主支线走向示意图（本人构想，非官方）

如此，主框架格局基本明确。这也是将之前网上的规划归并优化，之前网上的规归8条线，说实话有点太超前了。而在这几条主干（地铁）成型情况下，在非主城区可用有轨电车模式连接（借鉴苏州高新，南京麒麟有轨电车）。

終わり。